铁齿钢牙花脸盘、啃硬岩、吞沙土……有人把盾构机称为“地下航母”“工程机械之王”，是集多种技术于一身、施工专业性极强的“国之重器”。
刘治文干盾构这件事，一干就是18年。从操作手到盾构队长，再到技术专家，是典型的磨出来的老师傅。
时针回拨到2019年，4月的长沙碧草芳菲、平静的浏阳河上春水荡漾。在河面下39米埋深处，刘治文正全神贯注地驾驶着盾构机，位于他正上方的11米处是不断有高速列车穿越的京广高速铁路浏阳河隧道。盾构机穿越运营中的高速铁路当时在全国尚属首次，无任何经验可以借鉴，刘治文遇到前所未有的挑战。掘进期间，既要确保轨道“零隆起”，又要严格控制沉降在1.4毫米以内，任何一个环节出错，都将造成无法挽回的损失。
作为前行的“舵手”，刘治文感到如履薄冰。那段时间，他白天在2平方米不到的驾驶室操作盾构机，晚上就在调度室里守着，困了就眯一会，随时做好下井查看设备的准备，因为他知道，没有人比他更了解盾构掘进参数。
为控制出土量，每掘进1.5米，刘治文就要对渣土称重，确保不能多不能少。同时，为了提高效率，他采用“空仓掘进”，达到1小时一环（1.5米）的掘进速度，比原计划的效率提升16.7%。
经过十昼夜的惊心动魄，刘治文以“零沉降”的数据，让盾构机完美下穿了浏阳河隧道。
时间来到2022年3月，深圳地铁16号线主体工程完工，而在下方30米处，管廊项目的施工现场，却是另一番景象。共建管廊是深圳地铁16号线的配套工程，管廊在轨道下方沿着地铁线路走，属于叠落式下穿，控制沉降无疑是成功的“胜负手”。
在地铁试滑阶段，沉降异常极有可能影响线路开通，况且还是394.25米的下穿既有线施工。刘治文深知，此次穿越比下穿浏阳河隧道难度更大。
刘治文清楚地记得，那是掘进到50环时的一次历险。他像往常一样驾驶着盾构机。突然，一声刺耳的预警声传来，监测仪上的波形图也不规则波动，随之盾构机刀盘停止了转动，刘治文立即离开驾驶舱查看情况。
他看着刀口的削面，抓起一把传送带上的渣土，用手一揉，放在掌心摊开，随后侧着身看着流出的泥浆，判断是地质岩溶造成了泥浆喷涌，所以发出了预警。
“改良注浆工艺，减少透水性，解决泥沙喷涌。”说干就干，刘治文和工友们采取前盾、中盾及盾尾“三同步”注浆模式，加固刀盘前方开挖面，在盾体周围形成塑性支撑体，避免出现喷涌失压，一举解决了问题。
“三位一体同步注浆法”节约了成本，实现了施工连续性，精确控制了沉降，工期提前了20多天。
在下穿期间的74个日夜，近400米的掘进长度，刘治文和工友们倒班、协调、监测、注浆，井上井下循环往复。这一被列为全线重大风险源的盾构穿越被“啃”了下来，他们也被授予“盾构先锋”荣誉称号。
400-850-1518