摘要：从塔台建筑定位、施工技术、施工管理等方面，以北京新机场东塔台为例，阐述了塔台土建建设的重点和难点，为相关工程提供参考。
关键词：塔台； 土建建设； 重点和难点；
1 引言
自《民用航空空中交通管制规则》（交通运输部30号令）于2018年5月1日正式修订实施以来，进一步明确了塔台管制作为管制运行的重要单位，在各机场飞行起降协调指挥中起到举足轻重的作用。
2 塔台建筑的功能
塔台通常是一个机场内最高的建筑物，由于功能要求，塔台为高耸建筑物，采用框架核心筒结构。塔台管制员在管制明室指挥航空器起降，需要通视机场跑道、滑行道及联络道。因此，塔台管制室通常设在塔台最高层，其下部配备管制设备机房及值班休息间等配套用房。随着近年来多跑道机场的陆续建成，管制员也可采用场面监视雷达作为辅助手段指挥航空器起降。
3 塔台土建建设的重点和难点
本文以北京大兴国际机场东塔台土建建设为例，分析塔台土建施工的重点及难点。
3.1 施工技术的重点及难点
3.1.1 深基坑工程
东塔台基坑基底标高-8.95m,挖深超7m,属于需专家论证的深基坑范畴。整个基坑呈八边形，面积700m2.由于基坑面积较小，基坑深度超出反铲挖掘机的挖掘深度，普通挖掘机无法进入坑内分层开挖。土方施工机械的选择及施工速度是基础施工的重点和难点。经过多次施工方案论证及深基坑施工方案专家评审，最终采取5台小挖机吊入坑内分层分段开挖。历时13d完成基坑土方工程。
3.1.2 筏板基础工程
东塔台筏板基础厚2.85m,属于大体积混凝土。由于筏板投影面积小，增加了控制混凝土内外温差产生变形裂缝的难度。经过施工工艺工法的反复研究讨论，制订了大体积混凝土浇筑专项方案，同时采用了自密实混凝土浇筑，较好地完成了该项施工。
3.1.3 塔台轴线及垂直度控制
东塔台为圆形内筒外框架结构，属于高耸建筑。因此，采取措施控制弧形混凝土墙、弧形钢梁、斜框架柱及劲性钢柱的放线定位，轴线引测精度、筒体垂直度的测量是保证工程质量的首要条件。通过引入专业的第三方测量机构全过程现场跟踪现场测量结果，复核现场测量数据，塔台建设垂直度偏差满足国家及行业规范要求。
3.1.4 塔台外脚手架工程
东塔台为高耸建筑，结构平立面形状存在特殊性。外立面弧形铝合金竖挺、折线铝板及异形玻璃幕墙，均加大了外脚手架形式选择及施工难度。经过综合考虑和专家方案论证，采取组合式多种形式脚手架，对施工安全采取事前控制，编制应急预案（见表1）。经过验证，该方案既保证了施工安全又实现了抢工期的既定目标。
表1 东塔台外脚手架流水施工段简表
3.1.5 塔冠钢结构吊装
东塔台自47.11~64.81m设计有12根箱型钢柱及H型钢梁外挑结构；自64.81~73m设计有4根折线外挑型钢柱。
超重构件高空吊装技术及安全，安装焊接精度控制是塔冠钢结构制安和吊装的施工重点和难点。
通过方案论证，编制了施工安全专项应急预案，现场采用80m高塔吊结合1台160t汽车吊及1台50t汽车吊协同吊装。
3.1.6 塔身外檐和立面装饰复杂
按设计要求，塔身外立面装饰由玻璃幕墙、铝板装饰幕墙和铝合金竖挺组成。为了实现凤凰羽翅簇拥着明珠的建筑立意效果，外立面不同材料分界线多，节点防水处理是塔台外檐防水的重点和难点。
主要施工内容有：
1）区裙摆：（1）玻璃幕墙（2.5~17.2m标高段），主次龙骨采用隔热断桥铝，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（双银）中空夹胶钢化玻璃。（2）折线浅银灰色铝单板造型柱。由外向内分别是：3mm氟碳喷涂铝单板-2mm粉末喷涂铝单板-保温岩棉填充。外贴防水透气膜-1.5mm热镀钢板-内装专业水泥压力板封堵。（3）一层局部采用陶土板幕墙。
2）区塔身：（1）单曲面深灰色铝单板（17.2~44.2m标高段）；（2）折线浅银灰色铝单板造型柱。
3）区塔冠：（1）全隐框玻璃幕墙，主次龙骨采用隔热断桥铝，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（双银）中空夹胶钢化玻璃；（2）双曲面浅灰色铝单板造型（44.2~64.8m标高段）。
4）区明室：（1）明室夹胶全玻幕墙。玻璃采用12+2.28SGP+12+2.28SGP+12半钢化夹胶超白玻璃。（2）平面浅灰色铝单板造型（64.8~74.45m标高段）。通过设计论证，采取功能性铝板、泄水槽、导水板和装饰性铝板构造，采取双层铝板方式解决防水问题，同时加强外墙"三性试验"检测。
3.1.7 垂直运输
由于塔台外观特殊性，安装特制施工电梯与无施工电梯，人员降效之间进度、成本需综合考虑确定。
3.2 施工管理的重点及难点
3.2.1 工期目标节点紧迫
按北京新机场930开航要求，东塔台必须于630完成主体结构封顶，915完成外立面装饰，整体落架。原中标合同工期566天，结构施工期约14个月。
3.2.2 结构施工复杂
东塔台基础筏板厚2.85m,属于大体积混凝土。由于筏板投影面积小，增加了控制混凝土内外温差变形产生裂缝的难度。通过对施工工艺工法的反复讨论，同时采取自密实混凝土浇筑，较好地完成了该项施工。
由于结构复杂，东塔台异形构件多等因素，钢筋工程和钢结构是施工难点之一。经过核算，东塔台含钢量约603kg,钢筋加工放样是控制施工质量的关键。通过采用BIM等技术手段，配备熟练的技术人员和经验丰富的钢筋工，圆满地完成了该项任务。
3.3 施工管理措施及方法
在对塔台土建建设重点和难点认真分析研究后，从土建现场管理方面采取措施，积极应对，主要有：
1）进度管控。采取周考核，预管控。及时纠偏，落实措施及责任人，确保了工程进度按计划推进[1].
2）巡查与驻场结合管控。采取巡查与驻场2种现场管理方式结合，利用微信、实时监控等手段及时把握项目现场进度、质量、安全状态，反馈及时，措施得力。
3）项目组为主专业组配套到位管控。采取以土建驻项目现场，水暖电各专业组配套到位支持，顺利推动了各项目现场建设任务，自图纸会审开始实现由点到面管控。
通过实践，最终验证了采取的具体措施是成功和有效的。
4 结语
经过空管建设者的不断努力，根据空管塔台土建建设的具体特点，真正落实解决施工重点和难点，从而不断提高塔台建设水平，保障建筑性能，为民航运输发展提供更多助力。
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